2026北京车展以38万平方米展出面积、1451台展车、181款全球首发车型刷新历史纪录，这场汽车行业盛会早已超越单纯的产品展示，成为中国车市格局重塑的风向标，更上演了一场行业大反转：中国技术，反手给全球车企上了一课。
沉寂已久的合资品牌，在本届车展迎来强势觉醒，一场轰轰烈烈的新能源反攻全面拉开帷幕。
宝马全体董事会成员包机而来，大众全球CEO亲自站台，面对中国市场的激烈竞争，德系品牌不仅全面扩容产品矩阵，更将研发主导权全盘移交中国团队。阔别车展两年的法系合资品牌——东风标致、雪铁龙此次满血回归，带来全新概念车与智电产品。
与此同时，自主品牌彻底告别单打独斗，全面迈入军团化、体系化作战时代。从比亚迪、奇瑞包馆参展的多品牌矩阵，到蔚来整合子品牌节约资源，再到长安、吉利、东风深度推进品牌协同、技术共享，车企纷纷通过内部资源整合、外部生态结盟，构筑竞争力。
两年前的北京车展，是小米汽车第一次参展，身着绿色上衣的小米创始人、CEO雷军是车展上最受关注的男人，他所到之处，人头涌动，关注度比到场为车企助阵的明星们都要高。大量流量聚焦于企业家语录、品牌口水战，掩盖了新车技术、产业趋势、供应链迭代等核心行业内容，让不少行业从业者直言车展“本末倒置”。
而2026北京车展，全行业达成全新发展共识——告别粗放式流量炒作与对立营销，将重心全面回归产品内核打磨与核心技术迭代。
智能座舱成为新的竞争核心，互联网巨头悉数下场，并从幕后供应商走向台前参与者；动力电池领域，比亚迪与宁德时代引领超充与凝聚态电池技术竞赛，头部效应持续加剧，行业技术代差快速拉大；自动驾驶领域，L4级技术从概念走向现实，Robotaxi加速落地。
站在产业变革的关键节点，中国汽车市场正处于格局重塑的十字路口。神龙汽车总经理吕海涛提出了他的方法论：“依托中国电动化、智能化全球领先技术，融合股东全球优势资源。”这一理念，正是当下中外车企在华竞逐新赛道的核心缩影。
褪去流量浮华、回归技术与产品本质后，一场关乎所有车企生存与发展的终极淘汰赛，已然全面打响。
取经中国，合资反攻
本届北京车展上，合资品牌的存在感比过去两三年强了不止一个档次。一些已经“消失”了很久的面孔，重新出现在了展馆里。
标致和雪铁龙就是最典型的例子。这两个法系品牌近年来少有露面，很多人甚至以为它们已经淡出了中国市场。但这一次，标致不仅回来了，还一口气全球首发了Peugeot Concept 6“狮锐”和Peugeot Concept 8“琉明”两款智电旗舰概念车，并明确喊出了“在中国，为全球”的战略。
标致全球CEO阿兰·法维在发布会上直言：“中国已成为标致全球战略版图中尤为重要的一极……将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地，实现‘中国生产、全球销售’。”雪铁龙同样带来了亚洲首秀的ELO概念车和FE电动方程式赛车。神龙汽车总经理吕海涛提出将“依托中国电动化、智能化全球领先技术，融合股东全球优势资源”。
与此同时，起亚也以全新电动化阵容重返北京车展主展馆。这些“回归者”传递了一个明确的信号：合资品牌不再犹豫，它们正在用更彻底的本土化策略，重新争夺中国消费者的注意力。
而别克的转型，则是合资阵营中走得最系统、最彻底的一个。今年是别克进入中国第28年，累计用户超过1500万。“在新能源智能化的时代，我们推出了高端新能源子品牌‘至境’，这是我们给客户的一个交代。”上汽通用副总薛海涛解释道。
更关键的是，至境品牌在短短一年时间内，完成了轿车（至境L7）、SUV（至境E7）、MPV（至境世家）三大品类的全布局，成为唯一覆盖三大主流市场的合资新能源品牌。这种“至境速度”，是合资板块里的佼佼者。
为改善智能化体验，别克与Momenta深度合作，至境L7搭载了R6强化学习大模型；E7首搭豆包大模型，大大提升了座舱的交互体验。一季度别克新能源销量同比增长63.3%，新能源渗透率持续攀升至合资前列。这些数字说明：当合资品牌拿出真正懂中国家庭的产品时，市场会用脚投票。
奥迪是合资反攻中最激进的改变者。它没有把希望寄托在“四环”这个金字招牌上，而是推出了全新的AUDI品牌，与上汽深度绑定。第二款量产车奥迪E7X在北京车展全球首发，基于双方联合开发的智能数字平台（ADP），与Momenta联合开发奥迪全景辅助驾驶系统。
上汽大众的打法则更加“凶猛”。ID. ERA 9X的定价策略几乎完全抛弃了过去的品牌溢价逻辑，上汽大众总经理陶海龙直言：“不把燃油车的品牌溢价带到新能源上。”并喊出了“只许成功，不许失败”的口号。这款车与Momenta深度合作，搭载R7强化学习世界模型。结果上市半小时锁单超7000辆，顶配车型占比接近50%。
日系军团的变化同样深刻。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨明确提出了“在中国，向全球”的战略。专为中国市场打造的N7、NX8等新能源车型，开发周期已缩短到24个月。日产不仅要从中国出口高性价比的电动车，还要把中国的AI技术反向输出到全球市场。
从数据上看，合资品牌的反攻已初见成效，但挑战依然存在——智能化体验的长期口碑、渠道转型的阵痛，以及如何在保持全球品质的同时继续降低成本，这些都是合资品牌必须翻过的山。
合资反攻这出戏，才刚刚开场。未来两年，才是真正的决战。
图片来源：新华社
自主“军团化”，比拼体系力
如果你在北京车展的展馆里多走几圈，会发现一个有趣的变化：很多展台不再是单一品牌的独角戏，而是呈现出内部整合与资源协调的态势。方寸之间的排兵布阵，既是对成本效率的极致追求，也是面向全球竞争的“军团作战”，在这一大趋势背后仍有耐人寻味的“分与合”。
最值得玩味的，是华为系的“双线布局”。
一方面，鸿蒙智行的独立展位赫然在列，华为依旧在强化“鸿蒙智行”作为智能汽车生态联盟的整体品牌形象。但另一方面，你也会发现，问界与赛力斯共舞，智界出现在了奇瑞的阵营，享界也“落户”北汽。“双重身份”的参展策略——“界”字辈的兄弟们既是鸿蒙智行联盟的一员，也是合作伙伴车企产品矩阵中的核心战力。
与此同时，华为乾崑的几个核心合作伙伴——阿维塔、启境、奕境与猛士汽车，在W3馆被安排在华为乾崑数字能源展区附近，形成了一个事实上的“乾崑技术阵营”。这进一步印证了华为的“双轨策略”：鸿蒙智行负责品牌联盟，乾崑负责技术输出。两种模式并行不悖，共同构成了华为在汽车行业的完整版图。
如果说华为的布局是“外部的合纵”，那么比亚迪和奇瑞的“包馆”则是“内部的连横”。
E3馆几乎被比亚迪集团“承包”。仰望、方程豹、腾势、比亚迪，四个品牌一字排开，从百万级豪车到国民家轿，全品牌齐聚车展。这不仅是展示产品，更是在宣告一个全产业链巨头的体系力——“天神之眼”智驾系统和“闪充”技术赋能覆盖所有价位产品，这是一种“集团军”对“游击队”的降维打击。
同样，奇瑞在E1馆也摆出了相似的阵型。奇瑞、星途、iCAR、捷途四大品牌同台，覆盖燃油、混动、纯电全品类。这种“全家福”式的陈列，既是技术实力的集中展示，也是全球化野心的体现。
蔚来的做法则更为灵活务实。蔚来、乐道、萤火虫三大品牌首次共用一个展台，占据E2馆的半壁江山。蔚来创始人李斌在媒体采访中对此毫不讳言：“主要是为了省钱……搭一次台子只用一次，我心里特别不舒服。”这种将效率置于形式之上的“算账文化”，同样是军团作战的精髓——资源高度集约，避免内部消耗。在汽车行业竞争尤为激烈的时候，每一分钱都要花在刀刃上。
长安汽车虽然没有“包馆”，但其战略层面的整合更为激进。在“1445”战略发布会后，长安明确将旗下的高端品牌阿维塔与中高端品牌深蓝进行“前端独立、中后端协同”的战略整合。长安汽车董事长朱华荣在采访中直言：“中国不需要那么多新品牌……成立新品牌会浪费很多资源。”他举例，一款电驱产品如果能在五个品牌事业部和海外六大区通用，300万辆的年销量就能把成本、质量、交付都优化到极致。
因此，此次整合旨在打造一个年销150万级以上的中高端品牌集群，共享电驱、智能驾驶等核心技术资源，将规模效应发挥到极致。这背后是长安对“活下去”门槛的清醒认知——年销300万辆仅是起步，500~800万辆才算“活得好”。
与此同时，东风汽车也展现了央企的整合雄心。通过“东方风起2030”计划，东风将猛士、岚图、奕派等品牌形成合力，到2030年，东风汽车全球销量将挑战500万辆规模。其中，新能源汽车销量占比将超过70%，海外销量占比冲刺40%。
从北京车展的展台布局可窥见一幅生动的行业生态图。接下来，考验的不是谁推出一款爆款车，而是谁旗下的整个“舰队”能形成合力，在狂风巨浪中行稳致远。
座舱争霸、无人落地，技术供应商走向台前
智驾已从技术标签沦为行业标准件。而真正的竞争入口，无可争议地转向了智能座舱。智能化的比拼更像是“全员皆兵”，自主品牌、合资品牌都全力竞争，甚至连互联网公司都下场了。
走进任何一家展台的智能座舱体验区，场景几乎如出一辙：语音助手能被快速唤醒，帮你调整空调、打开天窗、导航到最近的充电站；副驾屏和中控屏可以跨屏拖拽视频；后排乘客通过语音点播一首歌，音响会主动调低导航音量；甚至，座舱还能根据你的面部表情推荐情绪舒缓的音乐。
欧摩威中国区CTO陈远向21世纪经济报道记者判断道，在汽车领域，无论是自动驾驶还是智能座舱，人工智能都注定会成为未来的主流技术范式。此前有主机厂高层判断道，两三年内整车智能体化的目标已经非常明确。
车展几乎所有角落都活跃着互联网巨头的身影，互联网巨头们想从“生态搬运”升级为“AI能力输出”，把云端大模型塞进座舱，再把座舱变成自家服务的流量入口。
字节跳动旗下火山引擎是更激进的搅局者。虽然火山引擎总裁谭待在车展期间再次否认“豆包汽车”传闻，但这不妨碍它发布新一代Agentic AI汽车方案，以“AI座舱套件”与“豆包座舱助手”双线出击，宣称用“一个AI大脑串起所有功能域”，豆包大模型在汽车的搭载量已突破700万辆。更进一步，字节还与上汽荣威联合推出“家越”概念车，试图从供应商走向“AI原生轿车”的共同定义者。
阿里巴巴则选择了更传统的B端路线。宝马基于千问大模型定制的座舱智能体正式亮相，BMW iX3长轴距版将率先实现从“能听懂”到“会办事”的跨越。
华为在车展前夜发布了鸿蒙座舱HarmonySpace 6，祭出舱内AI多模态感知系统AMS，通过摄像头、红外摄像头及高精度星闪传感器，连后排乘客因呼吸引发的胸腔起伏都能感知。同时，小艺智能体升级为全场景聊天型AI助理，用聊天的方式就可以完成导航、点餐等需求。华为还推出了可吸附于车载屏上的生态AI陪伴机器人“哈蒙蒙”，下车后还能继续对话，试图用情感化交互建立差异化。
座舱争霸外，无人驾驶也正在落地。
这次北京车展，吉利汽车集团发布了“中国首台原生开发「Robotaxi」原型车”——Eva Cab。相比于行业普遍采用的“量产车后装改制”路径，Eva Cab基于自动驾驶运营场景正向研发、完全无方向盘，与特斯拉的Robotaxi cybercab一致。这款新车将于2027年量产，计划到2030年累计投放10万辆。
另一款吸睛的L4产品是小鹏GX。作为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX搭载4颗图灵芯片，算力高达3000TOPS，并搭载小鹏第二代VLA。
L4落地，AI争霸，智能化决战已至。谁能抓住AI与无人化的核心红利，谁就将成为新汽车时代的主导者。
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